Atualmente tem sido publicado nos principais canais de mídia nacional e estrangeira o crescente e preocupante aumento de ocorrências de atos de pirataria contra embarcações que navegam em alto-mar ou mesmo dentro de mar territorial ou em águas jurisdicionais de Estado costeiro, em conformidade ao conceito de passagem inocente contido no Direito Marítimo.
O International Maritime Bureau (IMO), organismo especializado vinculado à ONU, com sede em Londres, levantou um conjunto de dados estatísticos interessantes.
Por exemplo, um deles trata da existência de pontos focais espalhados pelas linhas marítimas de navegação mundiais. A costa africana possui três pontos de intensos riscos à segurança de tripulação e da carga transportada.
A primeira e a mais intensa em ocorrência se localiza ao largo da Somália, dentro do Oceano Índico. A segunda fica também na costa da Somália, mas dentro do Golfo de Aden, acesso do Índico o Mediterrâneo pelo Canal de Suez via Mar Vermelho.
E a terceira, não menos preocupante, é localizada na costa da Nigéria, no Oceano Atlântico. Já no Oceano Índico, o principal ponto focal situa-se dentro do estratégico Estreito de Malacca, caminho obrigatório dos navios rumo ao extremo oriente, além das proximidades de Bangladech, no sudeste asiático.
Por fim, no Mar da China Meridional, permeando a Indonésia, existe uma ampla região onde os atos de pirataria são intensos e até mesmo, já “tradicionais” por serem tão comuns e antigos.
No Brasil, os registros demonstram a existência de três pontos focais na sua imensa costa que é superior a oito mil quilômetros. Do norte para o sudeste, a região dos Estreitos, unindo o rio Amazonas, já nas proximidades da sua foz, com o rio Pará, ao largo da Ilha de Marajó. Na região sudeste, os dois pontos finais.
Um ao largo da Baía de Guanabara e mesmo dentro dela, no Rio de Janeiro, e o segundo ao largo e dentro do Porto de santos, em São Paulo. A IMO contabiliza cerca de 3.200 pessoas tomadas como reféns de piratas na última década, sendo que 150 deles perderam a vida.
Em 2007 foram registrados 263 incidentes em todo o globo, com um crescimento superior a 10% de ataques piratas em 2007. São dados assustadores para quem atua no comércio internacional de cargas e de passageiros. Neste último, dois casos foram notórios recentemente.
O primeiro ocorreu em 2005 nas proximidades das Ilhas Seychelles, Oceano Índico. Um grupo de 150 turistas norte-americanos, embarcados no iate de luxo “Seaborne Spirit”, foi atacado por piratas munidos de fuzis e granadas.
Já neste ano de 2008, um veleiro-iate de alto luxo “Lê Ponant” foi atacado e sua tripulação, de 30 marinheiros, seqüestrada por 12 piratas, quando se encontrava fundeado em Garaad, já no interior do Golfo de Aden rumo ao Egito para receber 64 turistas.
Pediram resgate ao armador e, após um período de negociação por meio de um navio da Marinha da França, libertaram os tripulantes e a embarcação depois de terem sido atendidas parte da suas reivindicações, no valor estimado de US$ 2 milhões.
A marinha mercante é a mais visada, tanto para pedido de resgate da tripulação, bem como para saque do dinheiro em cofre do navio e/ou da sua carga.
Em 2007, o navio mercante “Danica White”, de bandeira dinamarquesa, foi atacado e capturado por piratas quando navegava a cerca de 240 minhas náuticas da costa da Somália, portanto em águas internacionais, rumo ao porto de Mombaza, no Quênia.
Foram quase 3 meses de negociações para que a tripulação e o navio fossem libertados em troca de um resgate cujo valor, não confirmado pelo armador, é estimado em US$ 1,5 milhão.
Diferentemente dos piratas aventureiros e cruéis do século XVI e XVII, os atuais são modernos, empregando armamento sofisticado, GPS, máscaras e embarcações rápidas e com capacidade de navegação em alto-mar suficiente para acompanhar seus alvos, cercá-los e os obrigarem a parar as máquinas sob ameaça ostensiva.
Quando o alvo está parado, os piratas sobem por meio de cabos e ganchos apropriados, preferencialmente utilizando o efeito surpresa para a tripulação do navio. Em geral há dois tipos de piratas. O primeiro ligado às máfias especializadas em roubos de todo o tipo de carga e/ou seqüestro para pedir resgate.
O segundo tipo é formado por pescadores pobres que decidem roubar embarcações pelo fato de não conseguirem sustentar suas famílias com a renda decorrente da pesca.
Tivemos um caso notório na região dos Estreitos, na Amazônia, onde um velejador estrangeiro foi atacado e morto por piratas locais, típicos deste segundo grupo oriundo de pescadores da região. Os prejuízos com a pirataria chegam a US$ 16 bilhões anuais.
Nas proximidades do porto de Santos e nos do Rio de Janeiro, principalmente neste último caso, a maioria dos navios aguardam o momento de atracar permanecendo fundeados em locais distantes da costa para reduzir a possibilidade de atos de pirataria dentro da Baia de Guanabara.
Especialistas em estratégia e segurança estão preocupados não só com as ações de pirataria.
Cresce a possibilidade de grupos terroristas passarem a empregar o conhecimento desses piratas para promover ataques em alvos de valor político-comercial em águas internacionais ou mesmo em águas jurisdicionais de estados costeiros fracos institucionalmente e/ou com débil capacidade de fiscalização das suas águas para defender os interesses do estado no mar.
Esses alvos em potencial não precisam pertencer ao mesmo estado costeiro.
Pelo contrário, raramente o são, pois na sua maioria os navios e/ou as cargas pertencentes a países considerados como inimigos de grupos terroristas, cada vez mais bem articulados e armados em qualquer lugar do mundo, têm sido transformados em objetivos prioritários para atingir indiretamente os seus inimigos, sejam os próprios estados, sejam empresas públicas ou privadas do mesmo estado.
Eis mais um desafio que deve ser analisado, com a seriedade e profissionalismo adequados, pelos órgãos competentes do Governo Federal.
Vale ressaltar que as ações proativas impactam diretamente na credibilidade do País perante os segmentos envolvidos nas atividades comerciais, de pesquisa e de defesa realizadas pelo mar, quer nacionais, quer estrangeiros.
Urge priorizar e dar importância para oferecer uma Política Marítima proporcional à dimensão do espaço marítimo brasileiro denominado de “Amazônia Azul”.
Nela trafegam mais de 95% do comércio internacional brasileiro e é no seu subsolo marinho que 85% do petróleo e gás que abastecem o Brasil são extraídos e transportados para o continente.
É fácil constatarmos que o nosso País é totalmente dependente do mar para manter a dinâmica do seu atual pujante comércio exterior e de suprir suas necessidades de hidrocarbonetos.
Como diz o poeta Cazuza: “Brasil, mostra tua cara, quero ver quem paga, pra gente ficar assim. Brasil, qual o teu negócio? O nome do teu sócio? Confia em mim”.
Piraterie dans la mer n'est pas chose du passé
Automatically translated into French thanks to WorldLingo
Actuellement ce a été publié nous principaux canaux de mídia nationale et étrangère la croissante et préoccupante augmentation de présences d'actes de piraterie contre des bateaux qui naviguent dans sommet ou même à l'intérieur de mer territoriale ou dans eaux juridictionnelles d'État côtier, dans conformité au concept de passage innocent contenu dans le Droit Maritime.
L'International Maritime Bureau (IMO), organisme spécialisé attaché à l'ONU, avec siège à Londres, a soulevé un ensemble de données statistiques intéressantes.
Par exemple, un d'eux traite de l'existence de points focaux éparpillés par les lignes maritimes de navigation mondiales. La côte africaine possède trois points d'intenses risques à la sécurité d'équipage et du chargement transporté.
Première et plus intense dans présence se localise à la place de la Somalie, à l'intérieur de l'Océan Indien. Seconde il reste aussi dans la côte de la Somalie, mais à l'intérieur du Golfe d'Aden, accès de l'Indien o Méditerrané par le Canal de Suez voyait Mer Rouge.
Et la troisième, non moins plus préoccupante, est localisée dans la côte du Nigéria, dans l'Océan Atlantique. Déjà dans l'Océan Indien, le principal point focal se place à l'intérieur du stratégique Détroit de Malacca, chemin obligatoire des navires itinéraire à l'extrême est, outre les proximités de Bangladech, dans le Sud-Est asiatique.
Finalement, dans la Mer de la Chine Méridionale, permeando l'Indonésie, existe une suffisante région où les actes de piraterie sont intense et même si, déjà ? traditionnels ? être aussi communs et anciens.
Au Brésil, les registres démontrent l'existence de trois points focaux dans leur immense côte qui est supérieur à huit mille kilomètres. Du nord pour le sud-est, la région des Détroits, en joignant le fleuve Amazone, déjà dans les proximités de son embouchure, avec le fleuve Pará, à la place de l'Île de Marajó. Dans la région sud-est, deux-points finaux.
À la place de la Baie de Guanabara et même à l'intérieur d'elle, à Rio de Janeiro, et selon à la place et à l'intérieur de Porto de Saints, à São Paulo. IMO comptabilise environ 3.200 personnes prises comme des otages de pirates dans la dernière décennie, en étant que 150 d'eux ont perdu la vie.
Dans ils 2007 ont été enregistrés 263 incidents dans tout le globe, avec une croissance supérieur à 10% d'attaques pirates dans 2007. Ce sont des données terribles pour qui agissent dans le commerce international de chargements et de passagers. Dans ce dernier, deux cas ont été notoires récemment.
Premier il s'est produit dans 2005 dans les proximités des Îles Seychelles, Océan Indien. Un groupe de 150 touristes nord-américains, embarqués dans l'yacht de luxe ? Seaborne Spirit ? , il a été attaqué par des pirates armés de chaînons et de grenades.
Déjà dans cette année de 2008, d'un veleiro-iate de haut luxe ? Lit Ponant ? a été attaqué et son équipage, de 30 marins, kidnappée par 12 pirates, quand il se trouvait ancré dans Garaad, déjà à l'intérieur du Golfe d'Aden itinéraire à l'Égypte pour recevoir 64 touristes.
Ils ont demandé sauvetage à l'armateur et, après une période de négociation au moyen d'un navire de la Marine de la France ils, ont libéré les membres de l'équipage et le bateau après avoir été fait attention partie de leurs revendications, dans la valeur estimado d'US$ 2 millions.
La marine marchande est visée, de telle façon pour demande de sauvetage de l'équipage, ainsi que pour pillage de l'argent dans coffre-fort du navire et/ou de son chargement.
Dans 2007, le navire marchand ? Danica White ? , de drapeau danois, il a été attaqué et capturé par des pirates quand il naviguait à environ 240 mes navigations de la côte de la Somalie, donc dans des eaux internationales, itinéraire au port de Mombaza, au Kenya.
Ce ont été presque 3 mois de négociations pour que l'équipage et le navire étaient libérés en échange un sauvetage dont la valeur, non confirmé par l'armateur, est estimado dans US$ 1.5 million.
Différentement des pirates aventuriers et cruels du siècle XVI et XVII, les actuels sont modernes, en employant armement sophistiqué, GPS, masques et des bateaux rapides et avec capacité de navigation dans sommet suffisant pour accompagner leurs cibles, entourer elles et elles obligeront à arrêter les machines sous menace ostensible.
Quand la cible est arrêtée, les pirates montent au moyen de poignées et de crochets appropriés, préférentiellement en utilisant l'effet surprise pour l'équipage du navire. En général il y a deux types de pirates. Premier lié aux máfias spécialisées en des vols de tout le type de chargement et/ou le kidnapping pour demander sauvetage.
Second type est formé par des pêcheurs pauvres qui décident de voler des bateaux par le costume de ne pas réussir à soutenir leurs familles avec le revenu lié à la pêche.
Nous avons eu un cas notoire dans la région des Détroits, dans l'Amazonie, où un navigateur étranger a été attaqué et mort par des pirates locaux, typiques de ce second groupe originaire de pêcheurs de la région. Les préjudices avec la piraterie arrivent US$ 16 milliards annuels.
Dans les proximités du port de Saints et de nous de Rio de Janeiro, principalement dans ce dernier cas, à la majorité des ils navires attendent le moment de venir le long du bord en restant ancré dans des lieux éloignés de la côte pour réduire la possibilité d'actes de piraterie à l'intérieur de la Baie de Guanabara.
Des spécialistes dans stratégie et de la sécurité sont inquiétés non seulement avec les actions de piraterie.
Grandit la possibilité de groupes terroristes de commencer à employer la connaissance de ces pirates pour promouvoir des attaques dans des cibles de valeur político-comercial dans des eaux internationales ou même dans des eaux juridictionnelles d'états côtiers faibles institutionnellement et/ou avec de faible capacité de surveillance de leurs eaux pour défendre les intérêts de l'état dans la mer.
Ces cibles dans potentiel n'ont pas besoin d'appartenir au même état côtier.
Par contre, rarement ils sont, donc pour la plupart les navires et/ou les chargements appartenant à des pays considérés comme ennemis de groupes terroristes, de plus en plus bien articulados et armés dans toute place du monde, ils ont été transformés dans des objectifs prioritaires pour atteindre indirectement leurs ennemis, soient les états eux-mêmes, soient des sociétés publiques ou privées du même état.
Voici plus un défi qui doit être analysé, avec la gravité et le professionnalisme ajustés, par les agences compétentes du Gouvernement Fédéral.
Il a valu rejaillir que les actions proativas impactam directement dans la crédibilité du Pays devant les segments impliqués dans les activités commerciales, de la recherche et de la défense réalisées par la mer, soit nationaux, soit étrangers.
Il incite à donner la priorité et à donner à importance pour offrir une Politique Maritime proportionnelle à la dimension de l'espace maritime brésilien appelé de ? Amazonie Bleue ?.
Dans ils elle traversent plus de 95% du commerce international brésilien et est dans son sous-sol marin que 85% du pétrole et gaz ils lequel fournissent le Brésil sont extraits et transportés pour le continent.
C'est facile de constater que notre Pays est totalement dépendant de la mer pour maintenir la dynamique de son actuel pujante commerce extérieur et de fournir leurs nécessités d'hydrocarbures.
Comme dit le poète Cazuza : ? Brésil, échantillon ton visage, je veux voir qui paye, pra gens rester ainsi. Brésil, lequel ton affaire ? Le nom de ton partenaire ? Il confie dans moi ?.
La piratería en el mar no es cosa del pasado
Automatically translated into Spanish thanks to WorldLingo
Lo han publicado actualmente en los canales principales de medios nacionales y extranjeros el aumento y el aumento de preocupación de ocurrencias de actos de la piratería contra los barcos que navegan exactamente en mar adentro o interior del mar territorial o en aguas territoriales del estado costero, de acuerdo con al concepto contenido del boleto inocente en el derecho marítimo.
La oficina internacional marítimo (IMO), organismo especializado atado con el ONU, con las jefaturas en Londres, levantó interesar un modem estadístico.
Por ejemplo, uno de ellos los repartos con la existencia de puntos focales separó cerca por todo el mundo las líneas marítimos de la navegación. Los possesss africanos de la costa tres puntos de riesgos intensos a la seguridad del equipo y de la carga llevada.
Primero y el más intenso de ocurrencia si localiza a la plaza del Somália, dentro del Océano Índico. Está en segundo lugar también en la costa del Somália, pero dentro del golfo de Aden, acceso del o mediterráneo indio para el rojo del mar de la sierra del canal de Suez.
E el tercero, no menos de preocupación, está situada en la costa del Nigéria, en el Océano Atlántico. De Ean colocan al indio no más, el punto focal principal dentro del estrecho estratégico de Malacca, manera del obligator de la ruta de las naves al este extremo, más allá de las vecindades de Bangladech, en el sureste asiático.
¿Finalmente, en el mar de China meridional, el permeando Indonesia, existe una región amplia donde están intensos los actos de la piratería y aun cuando, ya? ¿tradicional? para ser tan común y viejo.
En el Brasil, los registros demuestran la existencia de tres puntos focales en su costa inmensa que sea superior los ocho mil kilómetros. Del norte para el sureste, la región de los estrechos, ensamblando el río Amazon, ya en las vecindades de su estuario, con el río Pará, a la plaza de la isla de Marajó. En la región del sudeste, final de los dos puntos.
Uno a la plaza de la bahía de Guanabara y exactamente adentro de ella, en Río De Janeiro, y según la plaza y el interior del puerto de santos, en São Paulo. El IMO inscribe a cerca de 3.200 personas tomadas como rehenes de piratas en la década pasada, siendo que 150 de ellos habían perdido la vida.
En 2007 habían sido colocados 263 incidentes en todo el globo, con un crecimiento superior el 10% de los piratas de los ataques en 2007. Se dan espantoso para quién actúa en el comercio internacional de cargas y de pasajeros. En este último, dos casos habían sido bien sabido recientemente.
Primer ocurrió en 2005 en las vecindades de las islas de Seychelles, el Océano Índico. ¿Un grupo de 150 turistas norteamericanos, embarcado en el yate de lujo? ¿Alcohol transportado por mar? , fue atacado por los piratas armados de los anillos y del granate del metal.
¿Ya en este año de 2008, un vela-barco-yate del alto lujo? ¿Lee Ponant? atacaron y, de 30 marineros, fueron secuestrado a su equipo para 12 piratas, cuando ella satisfizo anclado en Garaad, interior del golfo de la ruta de Aden a Egipto para recibir no más a 64 turistas.
Habían pedido rescate al naviero y, después de que un período de la negociación por medio de una nave de la marina de guerra de Francia, hubieran liberado a miembros del equipo y del barco que eran tomados después el cuidado de la parte de sus demandas, en el valor de la estima de US$ 2 millones.
La marina de guerra mercantil se dirige, tanto para la orden del rescate del equipo, así como para el booty del dinero en la caja fuerte de la nave y/o de su carga.
¿En 2007, el buque mercante? ¿Blanco de Danica? , de la bandera danéa, fue atacado y capturado para los piratas cuando él cerca de 240 que mi náutico de la costa del Somália navegó, por lo tanto en las aguas internacionales, ruta al puerto de Mombaza, en el Kenia.
Habían sido casi 3 meses de negociaciones de modo que liberaran al equipo y la nave a cambio de un rescate que valor, no confirmado para el naviero, es estima en US$ 1.5 millones.
Diferentemente de los aventureros crueles de los piratas y del siglo XVI y XVII, los actuales son modernos, con el armamento sofisticado, el GPS, máscaras rápidas y los barcos y con la capacidad de la navegación en bastante mar adentro de seguir sus blancos, de rodearlas y de obligarles a que paren las máquinas bajo amenaza ostensive.
Cuando se para la blanco, los piratas van para arriba por medio de las manijas y de los ganchos apropiados, preferenciales con el elemento de la sorpresa para el equipo de la nave. En general tiene dos tipos de piratas. Primero encendido a los máfias se especializó en robos de todo el tipo de carga y/o del secuestro para pedir rescate.
Mientras que el tipo es formado por la pesca pobre que decide a robar los barcos para el hecho para no obtener para apoyar a sus familias con la renta decurrent de pescados.
Teníamos un caso bien conocido en la región de los estrechos, en el Amazônia, en donde un sailer extranjero fue atacado y murió por piratas locales, típico de esto como derivar el grupo de pesca de la región. Los daños con la piratería llegan la publicación anual mil millones de US$ 16.
En las vecindades del puerto de santos y en los que está de Río De Janeiro, principalmente en este último caso, la mayoría de las naves espera el momento para venir junto a restante ancladas en los lugares distantes de la costa ante el interior reduce la posibilidad de actos de la piratería de la bahía una de Guanabara.
Los especialistas en protector de la estrategia y de seguridad se preocupan no solamente de las acciones de la piratería.
La posibilidad de grupos del terrorista viene comienzo para utilizar el conocimiento de estos piratas para promover ataques en las blancos del valor político-que anuncian en aguas internacionales o iguales en aguas territoriales del institucionalmente costero débil de los estados y/o con la capacidad débil del fiscalization de sus aguas de defender los intereses del estado en el mar.
Estas blancos en potencial no necesitan pertenecer el estado costero iguales.
Para el opuesto, raro están, por lo tanto en su mayoría las naves y/o las cargas que pertenecen los países considerados como enemigo de los grupos del terrorista, cada vez que la mayoría articularon y se armaron en cualquier lugar del mundo, se han transformado en con objetivos de prioridad para alcanzar a sus enemigos indirectamente, son los estados apropiados, son compañías o privadas públicas del mismo estado.
Aquí está más un desafío que se deba analizar, con la seriedad y el profesionalismo ajustados, para las agencias competentes del gobierno federal.
El valle a estar parado hacia fuera que el impactam proactive de las acciones directamente en la credibilidad del país antes de los segmentos implicados en las actividades comerciales, de la investigación y de la defensa llevadas a través por el mar, desea a nacional, desea a extranjeros.
¿Impulsa para dar la prioridad y para dar a importancia a la política marítimo proporcional de la oferta una a la dimensión del brazilian llamado al espacio marítimo de? Amazônia azul.
En ellos los 95% del paso brasileño del comercio internacional con más que y están en su subsuelo marina que los 85% del aceite y del gas que proveen el Brasil se extraigan y se lleven al continente.
Es fácil evidenciar que nuestro país es dependiente total del mar para guardar la dinámica de su comercio extranjero del pujante actual y para proveer sus necesidades de hidrocarburos.
Como el poeta de Cazuza dice: El Brasil, demostraciones su cara, desea ver quién pagó, gente del pra a ser así. ¿El Brasil, que su negocio? ¿El nombre de su socio? Me confía en.
La pirateria nel mare non è cosa del passato
Automatically translated into Italian thanks to WorldLingo
Attualmente è stato pubblicato nei canali principali di nazionale e mezzi stranieri aumentare e l'aumento di preoccupazione dei casi degli atti di pirateria contro le barche che navigano esattamente in d'alto mare o interno del mare territoriale o in acque territoriali di litoraneo dichiari, conformemente al concetto contenuto del biglietto non colpevole nella legge marittima.
L'ufficio internazionale marittimo (IMO), organismo specializzato legato con il ONU, con le sedi a Londra, ha sollevato interessare un insieme di dati statistico.
Per esempio, uno di loro affari con l'esistenza dei punti focali ha sparso vicino universalmente le linee marittime di navigazione. I possesss africani del litorale tre punti dei rischi intensi per la sicurezza della squadra e del carico trasportato.
In primo luogo e più intenso quello nel caso se individua al plaza del Somália, all'interno dell'Oceano Indiano. In secondo luogo è inoltre nel litorale del Somália, ma all'interno del golfo di Aden, accesso della o mediterranea indiana per il colore rosso del mare della sega del canale di Suez.
La E il terzo, non meno di preoccupazione, è situata nel litorale del Nigéria, nell'Oceano Atlantico. Di Ean l'indiano più, il punto focale principale è disposto all'interno dello Strait strategico di Malacca, senso di obligator dell'itinerario delle navi all'est estremo, oltre le vicinanze di Bangladech, nel sud-est asiatico.
Per concludere, nel mare della Cina del sud, il permeando Indonesia, esiste già una regione ampia dove gli atti di pirateria è intensi ed anche se? tradizionale? per essere così comune e vecchio.
Nel Brasile, i registri dimostrano l'esistenza di tre punti focali nel relativo litorale immenso che è superiore gli otto mila chilometri. Del nord per il sud-est, la regione degli Straits, unente il fiume Amazon, già nelle vicinanze del relativo estuario, con il fiume Pará, al plaza dell'isola di Marajó. Nella regione del sud-est, finale dei due punti.
Uno al plaza della baia di Guanabara ed esattamente all'interno di esso, a Rio De Janeiro e secondo il plaza e la parte interna dell'orificio dei san, in São Paulo. Il IMO registra circa 3.200 genti prese come ostaggi dei pirati nell'ultima decade, essendo che 150 di loro avevano perso la vita.
In 2007 erano stati registrati 263 avvenimenti in tutto il globo, con uno sviluppo superiore 10% dei pirati di attacchi in 2007. Sono dati frightful per chi si comporta nel commercio internazionale dei carichi e dei passeggeri. In questo ultimo, due casi erano stati ben noti recentemente.
Quello primo si è presentato in 2005 nelle vicinanze delle isole delle Seychelles, Oceano Indiano. Un gruppo di 150 turisti nordamericani, imbarcato nel yacht di lusso? Spirito marittimo? , è stato attacato dai pirati muniti degli anelli e del granato del metallo.
Già durante questo anno di 2008, un vela-barca-yacht di alto lusso? Legge Ponant? la relativa squadra è stata attacata e, di 30 marinai, è stata rapinata per 12 pirati, quando ha venuto a contatto di ancorato in Garaad, più interiore del golfo dell'itinerario de Aden nell'Egitto per non ricevere 64 turisti.
Avevano chiesto il salvataggio allo shipowner e, dopo che un periodo della trattativa per mezzo di una nave del blu marino della Francia, avessero liberato i membri della squadra e della barca dopo che sono prese la cura della parte dei relativi reclami, nel valore di stima di US$ 2 milioni.
Il blu marino mercantile è puntato su, tanto per ordine del salvataggio della squadra, così come per booty dei soldi in cassaforte della nave e/o del relativo carico.
In 2007, la nave mercantile? Bianco di Danica? , della bandierina danese, è stato attacato e bloccato stato per i pirati quando esso circa 240 che il mio nautico del litorale del Somália ha navigato, quindi in acque internazionali, itinerario all'orificio di Mombaza, nel Kenia.
Erano stati di quasi 3 mesi delle trattative in modo che la squadra e la nave fossero liberate in cambio di un salvataggio di cui il valore, non confermato per lo shipowner, è la stima in US$ 1.5 milioni.
Diversamente dei adventurers crudeli dei pirati e dei secoli XVI e XVII, quei correnti sono moderni, per mezzo dell'armamento specializzato, del GPS, delle mascherine veloci e delle barche e con capacità di navigazione abbastanza in d'alto mare di seguire i relativi obiettivi, di circondarli e di costringerli ad arrestare le macchine sotto la minaccia ostensive.
Quando l'obiettivo è interrotto, i pirati va in su per mezzo delle maniglie e dei ganci adatti, preferenziali usando l'elemento della sorpresa per la squadra della nave. Generalmente ha due tipi di pirati. In primo luogo sopra ai máfias si è specializzato nei robberies di tutto il tipo di carico e/o del kidnapping per chiedere il salvataggio.
Mentre il tipo è costituito da povera pesca che decide rubare le barche per il fatto per non ottenere per sostenere le relative famiglie con il reddito decurrent dei pesci.
Abbiamo avuti un caso ben noto nella regione degli Straits, nel Amazônia, dove un sailer straniero è stato attacato e morto per i pirati locali, tipico di questo come derivare il gruppo di pesca della regione. Danni con la pirateria arrivano l'annuale miliardo di US$ 16.
Nelle vicinanze dell'orificio dei san ed in quei di Rio il De Janeiro, pricipalmente in questo ultimo caso, la maggior parte delle navi attende il momento per venire accanto a restante ancorate nei posti distanti del litorale alla parte interna riduce la possibilità di atti di pirateria della baia una di Guanabara.
Gli esperti nella protezione di sicurezza e di strategia sono preoccupati non da solo per le azioni di pirateria.
La possibilità di gruppi del terrorista diventa l'inizio per usare la conoscenza di questi pirati per promuovere gli attacchi negli obiettivi di valore chefanno pubblicità in acque internazionali o stessa in acque territoriali di litoraneo debole dichiara il institucionalmente e/o con capacità debole del fiscalization delle relative acque di difendere gli interessi del dichiarare nel mare.
Questi obiettivi nel potenziale non devono appartenere il litoraneo dichiarano lo stesso.
Per l'opposto, raro sono, quindi nella relativa maggioranza le navi e/o i carichi che appartenenti i paesi considerati come nemico dei gruppi del terrorista, ogni volta la maggior parte hanno articolato e munito in tutto il posto del mondo, sono stati trasformati con negli obiettivi precedenti per raggiungere indirettamente i relativi nemici, sono il adeguato dichiarano, è aziende o riservati pubbliche dello stesso dichiarano.
Qui è più una sfida che deve essere analizzata, con la serietà e la professionalità registrate, per le agenzie competenti del governo federale.
La valle da levarsi in piedi fuori che il impactam proactive di azioni direttamente nella credibilità del paese prima dei segmenti implicati nelle attività commerciali, di ricerca e di difesa portate a termine dal mare, desidera il cittadino, desidera gli stranieri.
Invita per dare la priorità e dare all'importanza alla politica marittima proporzionale di offerta una alla dimensione del Brazilian denominato allo spazio marittimo di? Amazônia blu.
In esso 95% del passaggio brasiliano di commercio internazionale con più di e sono in relativo sottosuolo marino che 85% del petrolio e del gas che forniscono il Brasile sono estratti e trasportati al continente.
È facile da provare che il nostro paese è dipendente totale del mare per mantenere il dynamics del relativo commercio straniero del pujante corrente e per fornire le relative necessità degli idrocarburi.
Come il poet di Cazuza dice: Il Brasile, esposizioni la vostra faccia, desidera vedere chi ha pagato, la gente di pra da essere così. Il Brasile, che il vostro commercio? Il nome del vostro socio? Se lo fida di.
Piraterie im Meer ist nicht Sache der Vergangenheit
Automatically translated into German thanks to WorldLingo
Z.Z. ist er in den Hauptkanälen der nationalen und fremden Mittel die Erhöhung und die in Anspruch nehmende Zunahme des Auftretens von Taten der Piraterie gegen Boote, die genau in Hochsee- oder in inneres von territorialem Meer oder in territoriales Wasser des Küstenzustandes segeln, gemäß zum enthaltenen Konzept der unschuldigen Karte des Seerechts veröffentlicht worden.
Das internationale Seebüro (IMO), der fachkundige Organismus, der mit dem ONU, mit Hauptsitzen in London gebunden wurde, warf das Interessieren eines statistischen Modems auf.
Z.B. verbreitete eins von ihnen Abkommen mit dem Bestehen der Schwerpunkte vorbei weltweit die Seelinien der Navigation. Die afrikanischen Küste possesss drei Punkte der intensiven Gefahren zur Sicherheit der Mannschaft und der getragenen Last.
Zuerst und das intensivste im Auftreten, wenn auf die Piazza des Somália findet, innerhalb des Indischen Ozeans. An zweiter Stelle ist es auch in der Küste des Somália, aber innerhalb des Golfs von Aden, Zugang des indischen Mittelmeero für das Suez Kanalsäge Seerot.
E der Third, nicht weniger in Anspruch nehmendes, ist in der Küste des Nigéria, im Atlantik. Ean nicht mehr Inder, der hauptsächlichschwerpunkt wird innerhalb der strategischen Straße von Malacca, obligator Weise des Schiffe Weges zum extremen Osten, über den Nachbarschaften von Bangladech hinaus, in den asiatischen Südosten gelegt.
Schließlich im Meer von Südchina, besteht permeando Indonesien, eine reichliche Region, wo die Piraterietaten intensiv ist und obwohl, bereits? traditionell? für Sein so allgemein und alt.
In Brasilien zeigen die Register das Bestehen von drei Schwerpunkten in seiner unermeßlichen Küste, die die acht tausend Kilometer überlegen ist. Vom Norden für den Südosten, die Region der Straßen, den Fluß Amazonas, bereits in den Nachbarschaften von seiner Mündung, mit dem Fluß Pará, zur Piazza der Insel von Marajó verbinden. In der südöstlichen Region Doppelpunktendrunde.
Ein zur Piazza der Bucht von Guanabara und genau nach innen von ihr, in Rio de Janeiro Und entsprechend der Piazza und dem Innere des Tores der Heiliger, in São Paulo. Das IMO meldet ungefähr 3.200 genommene Leute als Geiseln der Piraten in die letzte Dekade an und ist, daß 150 von ihnen das Leben verloren hatten.
In 2007 waren ihnen 263 Ereignisse in aller Kugel, mit einem überlegenen Wachstum 10% der Angriffe Piraten 2007 registriert worden. Sie werden schreckliches gegeben für, wem im zwischenstaatlichen Handel der Lasten und der Passagiere fungiert. In diesem letzten waren zwei Fälle vor kurzem weithin bekannt gewesen.
Das erste man trat 2005 in den Nachbarschaften der Seychellen Inseln, der Indische Ozean auf. Eine Gruppe von 150 nordamerikanischen Touristen, eingeschifft in der Luxuxyacht? Seaborne Geist? , wurde er von bewaffneten Piraten der Metallringe und -granats in Angriff genommen.
Bereits in diesem Jahr von 2008, eine Segel-Bootyacht des hohen Luxus? Liest Ponant? seine Mannschaft wurde und, von 30 Seeleuten, entführt für 12 Piraten, als sie befestigt in Garaad traf, Innere des Golfs des Aden Weges nach Ägypten, um angegriffen 64 Touristen nicht mehr zu empfangen.
Sie hatten um Rettung zum Shipowner gebeten und, nachdem eine Periode der Vermittlung mittels eines Schiffs der Marine von Frankreich, sie die Mitglieder der Mannschaft und des Bootes freigegeben hatten, die nachher um Teil seiner Ansprüche kümmert wurde, im Achtungwert von US$ 2 Million.
Die Handelsmarine wird, so viel für Auftrag der Rettung der Mannschaft, sowie für Beute des Geldes im Safe des Schiffs und/oder seiner Last angestrebt.
2007 das Handelsschiff? Danica Weiß? , von der dänischen Markierungsfahne, wurde es für Piraten, wenn es ungefähr 240, die mein See der Küste des Somália segelte, folglich im internationalen Wasser, Weg zum Tor von Mombaza, im Kenia in Angriff genommen und gefangengenommen.
Sie waren fast 3 Monate Vermittlungen gewesen, damit die Mannschaft und das Schiff gegen eine Rettung freigegeben wurden deren Wert, bestätigt nicht für den Shipowner, Achtung in US$ 1.5 Million ist.
Anders als von den Piraten grausamen Abenteurern und von Jahrhundert XVI und XVII, die gegenwärtigen sind mit hoch entwickelter Bewaffnung, GPS modern, schnellen Schablonen und Booten und mit der Kapazität der Navigation in Hochsee genug, seinen Zielen zu folgen, sie zu umgeben und sie zu zwingen, die Maschinen unter ostensive Drohung zu stoppen.
Wenn das Ziel gestoppt wird, geht die Piraten oben mittels der Handgriffe und passender Haken, bevorzugt mit dem Element der überraschung für die Mannschaft des Schiffs. Im allgemeinen hat es zwei Arten Piraten. Zuerst an zu den máfias spezialisierte sich auf Raub aller Art Last und/oder Entführung, um um Rettung zu bitten.
Während die Art durch schlechtes Fischen gebildet wird, das entscheiden, Boote für die Tatsache zu stehlen, um nicht zu erreichen, um seine Familien mit dem decurrent Einkommen der Fische zu stützen.
Wir hatten einen weithin bekannten Fall in der Region der Straßen, im Amazônia, in denen ein fremdes sailer in Angriff genommen wurde und für lokale Piraten starb, typisch von diesem als Ableiten der Gruppe Fischens der Region. Die Beschädigungen mit der Piraterie kommen das US$ 16 Jahrbuch Milliarde an.
In den Nachbarschaften des Tores der Heiliger und in den von Rio de Janeiro, Hauptsächlich in diesem letzten Fall, wartet die Majorität der Schiffe, daß der Moment neben restlichem befestigt in den entfernten Orten der Küste am Innere verringern die Möglichkeit von Taten der Piraterie der Bucht eine von Guanabara kommt.
Fachleute Strategie und Sicherheit im Schutz werden nicht alleine um die Tätigkeiten der Piraterie gesorgt.
Die Möglichkeit der Terroristgruppen entwickelt sich zu Anfang, um das Wissen dieser Piraten zu verwenden, um Angriffe in den Wertzielen zu fördern, die im internationalen Wasser oder in selben im territorialen Wasser des schwachen Küstenzustände institucionalmente und/oder mit der schwachen Kapazität von fiscalization seines Wassers, die Interessen des Zustandes am Meer zu verteidigen Politiker-annoncieren.
Diese Ziele im Potential brauchen nicht, zu gehören der Küstenzustand die selben.
Für das gegenüberliegende selten sind sie, folglich in seiner Majorität ist die betreffenden Schiffe und/oder die Lasten die gehaltenen Länder für Feind der Terroristgruppen, jedesmal wenn die meisten in jedem möglichem Ort der Welt, ist umgewandelt worden in mit Priorität Zielsetzungen, um seine Feinde indirekt zu erreichen, ist die korrekten Zustände artikulierten und bewaffneten, vom gleichen Zustand Aktiengesellschaften oder privat.
Hier ist es plus eine Herausforderung, die, mit der justierten Ernsthaftigkeit und dem Professionalismus, für die kompetenten Agenturen der Bundesregierung analysiert werden muß.
Die Senke, zum, daß heraus zu stehen das proaktive Tätigkeiten impactam direkt in der Glaubwürdigkeit des Landes vor den beteiligten Segmenten in den kommerziellen Tätigkeiten, der Forschung und der Verteidigung, die durch durch das Meer getragen werden, Staatsangehörigen wünscht, wünscht Ausländer.
Es drängt, um Wert Angebot eins zur proportionalen Seepolitik zum Maß angerufenen Brazilian Seeraumes von zu geben und zu geben? Blaues Amazônia.
In ihm sind 95% des brasilianischen Handeldurchlaufs durch mehr als und in seinem Marineunterboden, den 85% des öls und des Gases, daß sie Brasilien liefern zum Kontinent extrahiert und getragen werden.
Zu beweisen ist einfach, daß unser Land Gesamtabhängiges des Meeres ist, zum der Dynamik seines gegenwärtiges pujante internationalen Handels zu halten und seiner Notwendigkeiten der Kohlenwasserstoffe zu liefern.
Wie der Cazuza Dichter sagt: Brasilien, Erscheinen Ihr Gesicht, möchte sehen wem zahlte, die pra Leute, zum folglich zu sein. Brasilien, das Ihr Geschäft? Der Name Ihres Partners? Es vertraut mir.
Piracy in the sea is not thing of the past
Automatically translated into English thanks to WorldLingo
Currently he has been published in the main canals of national and foreign media the increasing and preoccupying increase of occurrences of acts of piracy against boats that sail exactly in high-sea or inside of territorial sea or in territorial waters of coastal State, in compliance with to the contained concept of innocent ticket in the Maritime law.
The Maritime International Bureau (IMO), specialized organism tied with the ONU, with headquarters in London, raised interesting a statistical data set.
For example, one of them deals with the existence of focal points spread by world-wide the maritime lines of navigation. The African coast possesss three points of intense risks to the security of crew and the carried load.
First and the most intense one in occurrence if locates to the plaza of the Somália, inside of the Indian Ocean. Second it is also in the coast of the Somália, but inside of the Gulf of Aden, access of the Indian Mediterranean o for the Suez Canal saw Sea Red.
E the third, not less preoccupying one, is located in the coast of the Nigéria, in the Atlantic Ocean. Ean no longer Indian, the main focal point is placed inside of the strategical Strait of Malacca, obligator way of the ships route to the extreme east, beyond the neighborhoods of Bangladech, in the Asian Southeast.
Finally, in the Sea of Southern China, permeando Indonesia, exists an ample region where the piracy acts is intense and even though, already? traditional? for being so common and old.
In Brazil, the registers demonstrate the existence of three focal points in its immense coast that is superior the eight a thousand kilometers. Of the north for the Southeast, the region of the Straits, joining the river Amazon, already in the neighborhoods of its estuary, with the river Pará, to the plaza of the Island of Marajó. In the Southeastern region, colon final.
One to the plaza of the Bay of Guanabara and exactly inside of it, in Rio De Janeiro, and according to the plaza and inside of the Port of saints, in São Paulo. The IMO enters about 3.200 taken people as hostages of pirates in the last decade, being that 150 of them had lost the life.
In 2007 they had been registered 263 incidents in all the globe, with a superior growth 10% of attacks pirates in 2007. They are given frightful for who acts in the international trade of loads and passengers. In this last one, two cases had been well-known recently.
The first one occurred in 2005 in the neighborhoods of the Seychelles Islands, Indian Ocean. A group of 150 North American tourists, embarked in the luxury yacht? Seaborne Spirit? , it was attacked by armed pirates of metal rings and garnet.
Already in this year of 2008, a sail-boat-yacht of high luxury? Reads Ponant? its crew was attacked and, of 30 sailors, kidnapped for 12 pirates, when she met anchored in Garaad, no longer interior of the Gulf of Aden route to Egypt to receive 64 tourists.
They had asked for rescue to the shipowner and, after a period of negotiation by means of a ship of the Navy of France, they had freed the members of the crew and the boat after having been taken care of part of its claims, in the esteem value of US$ 2 million.
The merchant navy is aimed at, as much for order of rescue of the crew, as well as for booty of the money in safe of the ship and/or its load.
In 2007, the merchant ship? Danica White? , of Danish flag, it was attacked and captured for pirates when it about 240 my nautical of the coast of the Somália sailed, therefore in international waters, route to the port of Mombaza, in the Kenya.
They had been almost 3 months of negotiations so that the crew and the ship were freed in exchange for a rescue whose value, not confirmed for the shipowner, is esteem in US$ 1,5 million.
Differently of the pirates cruel adventurers and of century XVI and XVII, the current ones are modern, using sophisticated armament, GPS, fast masks and boats and with capacity of navigation in high-sea enough to follow its targets, to surround them and to compel them to stop the machines under ostensive threat.
When the target is stopped, the pirates goes up by means of handles and appropriate hooks, preferential using the element of surprise for the crew of the ship. In general it has two types of pirates. First on to the máfias specialized in robberies of all the type of load and/or the kidnapping to ask for rescue.
As the type is formed by poor fishing that decide to steal boats for the fact not to obtain to support its families with the decurrent income of fish.
We had a well-known case in the region of the Straits, in the Amazônia, where a foreign sailer was attacked and died for local pirates, typical of this as deriving group of fishing of the region. The damages with the piracy arrive the US$ 16 annual billion.
In the neighborhoods of the port of Saints and in the ones of Rio De Janeiro, mainly in this last case, the majority of the ships waits the moment to come alongside remaining anchored in distant places of the coast to inside reduce the possibility of acts of piracy of the Bay one of Guanabara.
Specialists in strategy and security guard are worried not alone about the actions of piracy.
The possibility of terrorist groups grows to start to use the knowledge of these pirates to promote attacks in value targets politician-advertising in international waters or same in territorial waters of weak coastal states institucionalmente and/or with weak capacity of fiscalization of its waters to defend the interests of the state in the sea.
These targets in potential do not need to belong the coastal state the same.
For the the opposite, rare they are, therefore in its majority the pertaining ships and/or loads the considered countries as enemy of terrorist groups, each time most articulated and armed in any place of the world, has been transformed into with priority objectives to reach its enemies indirectly, is the proper states, is public companies or private of the same state.
Here it is plus a challenge that must be analyzed, with the adjusted seriousness and professionalism, for the competent agencies of the Federal Government.
Valley to stand out that the proactive actions impactam directly in the credibility of the Country before the involved segments in the commercial activities, of research and defense carried through by the sea, wants national, wants foreigners.
It urges to prioritize and to give importance to offer one proportional Maritime Politics to the dimension of the called Brazilian maritime space of? Blue Amazônia.
In it 95% of the Brazilian international trade pass through more than and are in its marine subsoil that 85% of the oil and gas that they supply Brazil are extracted and carried to the continent.
It is easy to evidence that our Country is total dependent of the sea to keep the dynamics of its current pujante foreign commerce and to supply its necessities of hydro-carbons.
As the Cazuza poet says: Brazil, shows your face, wants to see who paid, pra people to be thus. Brazil, which your business? The name of your partner? It trusts me.
Piratkopiering i havet är inte tinget av förflutnan
Automatically translated into Swedish thanks to WorldLingo
För närvarande har han publicerats i de huvudsakliga kanalerna av medborgare, och det utländska massmedia den ökande och preoccupying förhöjningen av händelser av agerar av piratkopiering mot fartyg, som seglar exakt i high-sea, eller insida av det territoriella havet eller i territoriellt bevattnar av kust- statligt, i överensstämmelse med till det innehållna begreppet av oskyldigen etiketterar i den maritima lagen.
Den maritima landskampbyrån (IMO), den specialiserade organismen som bands med ONUEN, med högkvarter i London, lyftte att intressera en statistisk datamängd.
Till exempel fodrar ett av dem avtal med existensen av spritt by world-wide för brännpunkter det maritimt av navigering. Afrikanen seglar utmed kusten possesss tre pekar av intensivt riskerar till säkerheten av besättningen, och burna laddar.
Först och mest intensiv i händelsen, om lokaliserar till plazaen av Somáliaen, insida av Indiska oceanen. Understödja det är också i segla utmed kusten av Somáliaen, men insida av golfen av Aden, tar fram av den indiska medelhavs- nollan för den Suez kanalen sågar det röda havet.
E thirden, inte mindre preoccupying, lokaliseras i segla utmed kusten av Nigériaen, i det atlantiska hav. Den Ean ej längre indier, den huvudsakliga brännpunkten är förlagd insida av den strategical straiten av Malacca, obligator långt av shipsrutten till ytterligheten österut, det okända grannskaparna av Bangladech, i den asiatiska southeasten.
Slutligen i havet av sydliga Kina, finns permeandoen Indonesien, en fyllig region var piratkopieringen agerar är intensiv och även om, redan? traditionellt? för att vara så vanligt och gammalt.
I Brasilien visar registren existensen av tre brännpunkter i dess enormt seglar utmed kusten som är överlägsen de åtta tusen kilometerna. Av norden för southeasten regionen av svårighetar som sammanfogar flodamasonen, redan i grannskaparna av dess bred flodmynning, med floden Pará, till plazaen av ön av Marajó. I den sydöstliga regionen kolonfinal.
En till plazaen av fjärden av Guanabara och exakt insida av den, i Rio De Janeiro och enligt plazaen och insidan av porten av saints, i São Paulo. IMOEN skriver in omkring 3.200 tagna folk, som gisslan av piratkopierar i det sist årtiondet som är att 150 av dem hade borttappadt livet.
I 2007 hade de registrerats 263 incident sammanlagt jordklotet, med en överlägsen tillväxt 10% av attacker piratkopierar i 2007. De ges hiskeligt för vem agerar i internationell handel av laddar och passagerare. I denna sist hade två fall varit välkända för en tid sedan.
Första uppstod i 2005 i grannskaparna av de Seychellerna öarna, Indiska oceanen. En grupp av norr 150 - amerikanturister som gås ombord i den lyxiga yachten? Seaborne ande? , anfölls den av beväpnat piratkopierar av belägger med metall ringer och granatrött.
Redan i detta år av 2008, segla-fartyg-segla av kicklyx? Läser Ponant? dess besättning anfölls, och, av 30 sjömän, kidnappat för 12 piratkopierar, då hon mötte förankrat i Garaad, ej längre inre av golfen av den Aden rutten till Egypten för att motta 64 turister.
De hade frågat för räddningsaktion till redaren, och, efter en period av förhandling med hjälp av en ship av marinen av Frankrike, de hade frigjort medlemmarna av besättningen, och fartyget som har tagits after omsorg av delen av dess, fordrar, i aktningen värdera av US$ 2 miljoner.
Den handels- marinen siktas på, så beställer mycket för av räddningsaktionen av besättningen, as well as för byte av pengarna i kassaskåpet av shipen, och/eller dess ladda.
I 2007 den handels- shipen? Danica vit? , av danska sjunka, det anfölls, och fångat för piratkopierar när det omkring 240 mitt nautiskt av segla utmed kusten av Somáliaen som seglas, i landskamp, bevattnar därför, rutten till porten av Mombaza, i Kenya.
De hade varit nästan 3 månader av förhandlingar, så att besättningen och shipen frigjordes i utbytet för en räddningsaktion vars värderar, inte bekräftades för redaren, är aktning i US$ 1.5 miljoner.
Olikt av piratkopierar grymma lycksökare, och av århundrade XVI och XVII, är strömmen en modern, genom att använda den sofistikerade rustningen, GPS, fastar maskerar, och fartyg och med kapacitet av navigering i high-sea nog att följa dess uppsätta som mål, för att omge dem, och att tvinga dem för att stoppa bearbetar med maskin under ostensive hot.
När uppsätta som mål stoppas, piratkopierar går upp med hjälp av handtag och anslår hakar, preferens- genom att använda beståndsdelen av överrrakningen för besättningen av shipen. I allmänhet har det två typer av piratkopierar. Först till máfiasna specialiserade på i röveriar, allra som typen av laddar och/eller kidnappningen för att fråga för räddningsaktion.
Som typen bildas av fattigt fiske som avgör att stjäla fartyg för faktumet för att inte erhålla för att stötta dess familjer med den decurrent inkomsten av fisken.
Vi hade ett välkänt fall i regionen av svårighetar, i Amazôniaen, var en utländsk sailer anfölls och dog för lokal piratkopierar som var typisk av denna som härleda gruppen av fiske av regionen. Skadorna med piratkopieringen ankommer ettårig växtmiljarden för US$ 16.
I grannskaparna av porten av Saints och i de av Rio De Janeiro, främst i detta sist fall, förlägger majoriteten av shipsväntningarna ögonblicket att komma tillsammans med resterande förankrat i avlägset av segla utmed kusten till insida förminskar möjligheten av agerar av piratkopiering av fjärden en av Guanabara.
Specialister i strategi och ordningsvakt oroas inte bara om handlingarna av piratkopiering.
Möjligheten av terroristen som grupper växer för att starta för att använda kunskapen av dessa, piratkopierar för att främja attacker värderar in uppsätta som mål politikar-annonsering i landskamp bevattnar, eller samma i territoriellt bevattnar av svagt kust- påstår institucionalmente, och/eller med svag kapacitet av fiscalizationen av dess bevattnar för att försvara intresserar av det statligt i havet.
Dessa uppsätta som mål i potentiellt behöver inte att höra hemma det kust- påstår samma.
För motsatsen sällsyntt är de, därför i dess majoritet det är det riktigt sänder laddar har att gälla och/eller de ansedda länderna som fiende av terroristgrupper, varje gång mest som artikuleras och beväpnas i några, förlägger av världen, omformats in i med prioritetsmål för att nå dess fiender indirekt, påstår, är offentlig företag eller privat av det samma statligt.
Här är det positivt en utmaning som måste analyseras, med det justerade allvar och yrkesmässigheten, för de kompetenta byråerna av federal regering.
Dal som ska stås ut att den proactive handlingimpactamen direkt i trovärdigheten av landet, för det involverat segmenterar i reklamfilmaktiviteterna, av forskning och försvar som igenom bärs av havet, önskar medborgare, önskar utlänningar.
Det manar för att prioritera och ge betydelse till proportionell maritim politik för erbjudande ett till dimensionera av den kallade Brasilianen maritimt utrymme av? Blått Amazônia.
I den passerar är 95% av den brasilianska internationell handel till och med mer än och i dess marin- subsoil som 85% av oljan och gasar att de levererar Brasilien dras ut och bärs till kontinenten.
Det är lätt att bevisa, att vårt land är den sammanlagda anhörigen av havet till uppehället dynamiken av dess utländska kommers för strömpujante och att leverera dess nödvändigheter av hydro-carbons.
Som de Cazuza poetnågot att säga: Brasilien dina shows vänder mot, önskar att se vem som betalas, prafolk för att vara thus. Brasilien, som din affär? Det känt av din partner? Det litar på mig.
Пиратством в море не будет вещь прошлого
Automatically translated into Russian thanks to WorldLingo
В настоящее время он был опубликован в GLAVNых каналах национальных и чужих средств увеличивать и preoccupying увеличение возникновений актов пиратства против шлюпок sail точно в high-sea или внутреннем территориальное море или в территориальные воды прибрежного государства, in compliance with к, котор содержат принципиальная схема невиновного билета в Maritime законе.
Maritime международная контора (IMO), специализированный организм связанный с ONU, с штабами в лондоне, подняла интересовать комплект статистические данные.
Например, одно из их дела с существованием центров фокуса распространило мимо всемирно maritime границы судоходства. Африканские possesss свободного полета 3 пункта интенсивных рисков к обеспеченности экипажа и нагрузки снесенной.
Во первых и самое интенсивное одно в возникновении если размещает к plaza Somália, то, внутри indian ocean. Во-вторых оно находится также в свободном полете Somália, но внутри залива Aden, доступа индийского среднеземноморского o для красного цвета моря пилы канала Suez.
E треть, не меньше preoccupying одно, расположен в свободном полете Nigéria, в Atlantic Ocean. Ean инец no longer, GLAVNый центр фокуса помещен внутри стратегического пролива Malacca, дороги obligator трассы кораблей к весьма востоку, за районами Bangladech, в азиатском юговостке.
Окончательно, в море южного Китая, permeando Индонесия, существует ample зона где поступки пиратства интенсивны и даже если, уже? традиционно? для быть настолько обще и старо.
В Бразилии, регистры демонстрируют существование 3 центров фокуса в своем большом свободном полете который главн 8 тысяч километры. севера для юговостка, зона проливов, соединяя реку Амазонку, уже в районах своего лимана, с рекой Pará, к plaza острова Marajó. В юговосточной зоне, выпускные экзамены двоеточия.
Одно к plaza залива Guanabara и точно внутрь его, в Rio De Janeiro, и согласно plaza и внутренности порта saints, в São Paulo. IMO входит в около 3.200 принятых люд как заложники пиратов в последнюю декаду, был что 150 из их потеряли жизнь.
В 2007 они были зарегистрированы 263 случаям в полностью глобусе, с главным ростом 10% пиратов нападений в 2007. Им дают страховитое для действует в международной торговле нагрузок и пассажиров. В this last одном, 2 случая были well-known недавн.
Первое одно произошло в 2005 в районах островов Сейшельских островов, indian ocean. Группа в составе 150 северное - американские туристы, embarked в роскошной яхте? Seaborne дух? , он был атакован вооруженными пиратами кец и венисы металла.
Уже в этом годе 2008, ветрил-шлюпк-яхта высокой роскоши? Читает Ponant? свой экипаж был атакован и, 30 матросов, kidnapped для 12 пиратов, когда она встречала после того как она поставлена на якорь в Garaad, no longer интерьер залива трассы Aden к Египту для того чтобы не получить 64 туристов.
Они ask for спасение к судовладельцу и, после того как период переговоров посредством корабля военно-морского флота Франции, они освободили члены экипажа и шлюпки поже будучи позабоченными о часть своих заявок, в значении esteem US$ 2 миллиона.
Aim at купеческий военно-морской флот, как много для заказа спасения экипажа, также, как для booty деньг в сейфе корабля and/or своей нагрузки.
В 2007, купеческий корабль? Белизна Danica? , датского флага, она была атакована и захващена для пиратов когда оно около 240 мое, котор морское свободного полета Somália sailed, поэтому в международных водах, трассе к порту Mombaza, в Кении.
Они были почти 3 месяца переговоров так НОП экипаж и корабль были освобожены in exchange for спасение значением, подтверженным для судовладельца, будет esteem в US$ 1.5 миллионов.
По-разному авантюристов пиратов жестокосердных и столетия CXVI и CXVII, в настоящее время одни самомоднейши, использующ изощренное вооружение, GPS, быстрые маски и шлюпки и с емкостью навигации в high-sea достаточно последовать за своими целями, окружить ими и вынудить ими остановить машины под ostensive угрозой.
Когда цель остановлена, пираты идут вверх посредством ручек и соотвествующих крюков, преференциальных использующ природная стихия сярприза для экипажа корабля. Вообще оно имеет 2 типа пиратов. Во первых дальше к máfias специализировал в разбойничествах полностью типа нагрузки and/or kidnapping для того чтобы ask for спасение.
По мере того как тип сформирован плохим рыболовством решает украсть шлюпки для факта для того чтобы не получить для того чтобы поддержать свои семей с decurrent доходом рыб.
Мы имели well-known случай в зоне проливов, в Amazônia, где чужое sailer было атаковано и умерло для местных пиратов, типичном этого как выводить группу в составе рыболовство зоны. Повреждения с пиратством приезжают ежегодник миллиард US$ 16.
В районы порта Saints и в один из Rio De Janeiro, главным образом в this last случай, большинство кораблей ждет момент для того чтобы прийти наряду с остающимся поставленных на якорь в дистантных местах свободного полета к внутренности уменьшает возможность актов пиратства залива одного Guanabara.
Специалисты в охраннике стратегии и потревожены самостоятельно о действиях пиратства.
Возможность групп террориста grow to старт для использования знания этих пиратов повысить нападения в целях значения политикан-рекламируя в международных водах или таких же в территориальные воды слабого institucionalmente прибрежных государств and/or с слабой емкостью fiscalization своих вод защитить интересы положения в море.
Этим целям в потенциале не нужно принадлежать прибрежное государство эти же.
Для противоположной, редко они, поэтому в своем большинстве pertaining корабли and/or нагрузки рассматриваемые страны как противник групп террориста, each time большая часть артикулировала и подготовила в любом месте мира, была преобразована в с задачи приоритета для того чтобы достигнуть свои противников косвенно, будет правильными положениями, открытыми акционерными компаниями или приватными такого же положения.
Здесь оно плюс возможность необходимо проанализировать, с отрегулированными серьезностью и профессионализмом, для сведущих агенств федерального правительства.
Долина, котор нужно стоять вне что proactive impactam действий сразу в правдоподобии страны перед involved этапами в торгово-промышленная деятельность, исследования и обороны снесенных до конца морем, хочет соотечественник, хочет иноплеменников.
Оно принуждает для того чтобы prioritize и дать важности к политике предложения одного пропорциональной Maritime к размеру вызванного Бразильск maritime космос? Голубое Amazônia.
В ем 95% из бразильского пропуска международной торговли через больше чем и находятся в своей морской подпочве 85% масла и газа что они поставляют Бразилию извлекают и носят к материку.
Легко проявить что наша страна зависит полный моря для того чтобы держать динамику своей коммерции в настоящее время pujante чужой и поставлять свои необходимости углеродов.
По мере того как поет Cazuza говорит: Бразилия, выставки ваша сторона, хочет увидеть оплатило, люди pra, котор нужно быть таким образом. Бразилия, которая ваше дело? Имя вашего соучастника? Оно доверяет мне.
De piraterij in het overzees is geen ding van het verleden
Automatically translated into Dutch thanks to WorldLingo
Momenteel is hij gepubliceerd in de belangrijkste kanalen van nationale en buitenlandse media de stijgende en geheel in beslag nemende verhoging van voorkomen van handelingen van piraterij tegen boten die precies in in volle zee of binnen van territoriale overzees of in territoriale wateren van kustStaat, overeenkomstig aan het bevatte concept onschuldig kaartje in de Maritieme wet varen.
De maritieme Internationale Dienst (IMO), gespecialiseerd organisme bond met ONU, met hoofdkwartier in opgeheven Londen, interesserend een statistische gegevensreeks.
Bijvoorbeeld, behandelt één van hen het bestaan van steunpunten die door wereldwijd de maritieme lijnen van navigatie worden uitgespreid. De Afrikaanse kust possesss drie punten van intense risico's voor de veiligheid van bemanning en de vervoerde lading.
Eerst en meest intense in voorkomen als aan plaza van Somália, binnen van de Indische Oceaan de plaats bepaalt van. Tweede is het ook in de kust van Somália, maar binnen van de Golf van Aden, toegang van Indisch Mediterraan o voor het de zaag Overzeese van het Kanaal van Suez Rood.
E het derde, niet minder die één geheel in beslag neemt, wordt gevestigd in de kust van Nigéria, in de Atlantische Oceaan. Niet meer Indische Ean, wordt het belangrijkste steunpunt geplaatst binnen van de strategische Straat van Malacca, obligatormanier van de schepenroute aan het extreme oosten, voorbij de buurten van Bangladech, in het Aziatische Zuidoosten.
Tot slot in het Overzees van Zuidelijk China, bestaat er permeando Indonesië, een ruim gebied waar de piraterijhandelingen intens is en alhoewel, reeds? traditioneel? voor zo gemeenschappelijk en oud het zijn.
In Brazilië, tonen de registers het bestaan van drie steunpunten in zijn immense kust aan die de acht duizend kilometers superieur is. Van het noorden voor het Zuidoosten, het gebied dat van Detroit, bij de rivier Amazonië, reeds in de buurten van zijn estuarium, met de rivier Pará aansluit, zich aan plaza van het Eiland Marajó. In het Zuidoostelijke gebied, dubbelpuntdef.
aan plaza van de Baai van Guanabara en precies binnen van het, in Rio DE Janeiro, en volgens plaza en de binnenkant van de Haven van heiligen, in São Paulo. IMO gaat ongeveer 3.200 genomen mensen in aangezien de gijzelaars van piraten in het laatste decennium, dat dat 150 van hen het leven hadden verloren is.
In 2007 waren zij geregistreerd 263 incidenten in al bol, met de superieure groei 10% van aanvallenpiraten in 2007. Zij worden gegeven angstaanjagend voor wie in de internationale handel van ladingen en passagiers handelt. In deze laatste één, waren twee gevallen onlangs bekend geweest.
Eerste kwam in 2005 in de buurten van de Eilanden van Seychellen, Indische Oceaan voor. Een groep van 150 Noordamerikaanse toeristen, die in het luxejacht is ingescheept? Overzeese Geest? , werd het aangevallen door bewapende piraten van metaalringen en granaat.
Reeds in dit jaar van 2008, een zeil-boot-jacht van hoge luxe? Leest Ponant? zijn bemanning werd aangevallen en, van 30 zeelieden, werd ontvoerd voor 12 piraten, toen zij verankerd in Garaad samenkwam, niet meer binnenlands van de Golf van Aden route aan Egypte om 64 toeristen te ontvangen.
Zij hadden om redding aan de scheepseigenaar gevraagd en, na een periode van onderhandeling met behulp van een schip van de Marine van Frankrijk, hadden zij de leden van de bemanning en de boot na behandeld deel van zijn eisen, in de achtingswaarde van US$ 2 miljoen geweest te zijn bevrijd.
De koopvaardij wordt gestreefd naar, zoals veel voor orde van redding van de bemanning, evenals voor booty van het geld in brandkast van het schip en/of zijn lading.
In 2007, het koopvaardijschip? Het Wit van Danica? , van Deense vlag, werd het aangevallen en werd gevangen voor piraten toen het ongeveer 240 mijn zeevaart van de kust van Somália, daarom in internationale wateren, route aan de haven van Mombaza, in Kenia voer.
Zij waren bijna 3 maanden onderhandelingen geweest zodat de bemanning en het schip in ruil voor een redding werden bevrijd de waarvan waarde, niet die voor de scheepseigenaar wordt bevestigd, achting in US$ 1.5 miljoen is.
Verschillend van piraten wrede adventurers en van eeuw XVI en XVII, zijn de huidige modern, gebruikend verfijnde bewapening, GPS, snelle maskers en boten en met capaciteit van navigatie in in volle zee genoeg om zijn doelstellingen te volgen, hen te omringen en hen te dwingen om de machines onder ostensive bedreiging tegen te houden.
Wanneer het doel wordt tegengehouden, gaat de piraten door middel van preferentiële handvatten en aangewezen haken uit, gebruikend het element van verrassing voor de bemanning van het schip. In het algemeen heeft het twee soorten piraten. Eerst op máfias gespecialiseerd in diefstallen van al type van lading en/of de ontvoering om redding te vragen.
Aangezien het type door slechte te vissen wordt gevormd dat beslist boten voor het feit te stelen niet om zijn families met het decurrent inkomen van vissen te verkrijgen te steunen.
Wij hadden een bekend geval in het gebied van Detroit, in Amazônia, waar een buitenlandse sailer werd aangevallen en voor lokale piraten stierf, typisch van dit als het afleiden van groep visserij van het gebied. De schade met de piraterij komt US$ 16 jaarlijkse miljard aan.
In de buurten van de haven van Heiligen en in degenen van Rio DE Janeiro, hoofdzakelijk in deze laatste geval, wacht de meerderheid van de schepen het ogenblik om naast het blijven te komen verankerd in verre plaatsen van de kust aan binnenkant de mogelijkheid van handelingen van piraterij van Baai één van Guanabara verminder.
De specialisten in strategie en veiligheidswacht zijn niet alleen ongerust gemaakt over de acties van piraterij.
De mogelijkheid van terroristengroepen groeit beginnen om van de kennis van deze piraten gebruik te maken om aanvallen in waardedoelstellingen te bevorderen politicus-adverterend in internationaal wateren of zelfde in territoriale wateren van zwakke kuststaten institucionalmente en/of met zwakke capaciteit van fiscalization van zijn wateren om de belangen te verdedigen van de staat in het overzees.
Deze doelstellingen in potentieel te hoeven niet te behoren de kuststaat het zelfde.
Voor tegenovergesteld, zeldzaam zijn zij, daarom in zijn meerderheid de behorende schepen en/of de ladingen de overwogen landen als vijand van terroristengroepen, telkens als meesten gearticuleerd en de bewapend in om het even welke plaats van de wereld, in met prioritaire doelstellingen is omgezet om zijn vijanden te bereiken onrechtstreeks, zijn de juiste staten, is openbare bedrijven of privé van de zelfde staat.
Hier is het plus een uitdaging die, met de aangepaste ernst en het professionalisme, voor de bekwame agentschappen van de Federale Overheid moet worden geanalyseerd.
De vallei om duidelijk uit te komen dat de pro-actieve acties impactam direct in de geloofwaardigheid van het Land vóór de geïmpliceerdeg segmenten in de commerciële activiteiten, van onderzoek en defensie die door het overzees wordt uitgevoerd, nationaal wil, wil vreemdelingen.
Het spoort aan om aan belang voorrang te geven en te geven om één evenredige Maritieme Politiek aan de afmeting van de geroepen Braziliaanse maritieme ruimte van aan te bieden? Blauwe Amazônia.
Daarin gaan 95% van de Braziliaanse internationale handel over door meer dan en zijn in zijn mariene ondergrond dat 85% van de olie en het gas wordt dat zij Brazilië leveren gehaald en aan het continent gedragen.
Het is gemakkelijk aan bewijsmateriaal dat ons Land totale afhankelijk van het overzees is om de dynamica van zijn huidige pujante buitenlandse handel te houden en zijn noodzaak van koolwaterstoffen te leveren.
Zoals de dichter Cazuza zegt: Brazilië, toont uw gezicht, wil zien wie, pramensen om betaalde zo te zijn. Brazilië, dat uw zaken? De naam van uw partner? Het vertrouwt op me.
ليس قرصنة في البحث شيء من الماض
Automatically translated into Arabic thanks to WorldLingo
حاليّا نشرت هو يتلقّى يكون في القنوات رئيسيّة من وطنيّة وأوساط أجنبيّة ال يزيد ويشغل زيادة البروز الأعمال القرصنة ضدّ زوارق أنّ يبحر تماما في [هيغ-سا] أو داخليّة من بحث إقليميّة أو في مياه إقليميّة من دولة ساحليّة, وفق إلى ال يحتوى مفهوم من تذكرة بريئة في ال [مريتيم لو].
رفع المكتب بحريّة دوليّة ([إيمو]), يختصّ كائن حيّ يقيّد مع ال [أنو], مع مقرّ رئيسيّ في لندن, يهمّ إحصائيّة معطيات مجموعة.
مثلا, نشر واحدة من هم صفقات مع الوجود ال [فوكل بوينت] جانبا [وورلد-ويد] الخطوط بحريّة ملاحة. ال [أفريكن] ساحل [بوسّسّس] ثلاثة نقطات من أخطار شديدة إلى الأمن من طاقم بحّارة وال يحمل تحميل.
أولى وال أكثر شديدة واحدة في بروز إن يحدث إلى الساحة من [سمليا], في من ال [إيندين وسن]. ثانية هو أيضا في الساحل من [سمليا], غير أنّ في من الخليج [أدن], منفذة من ال [و] هنديّة [مديترّنن] لسويس قناة منشار بحث أحمر.
حددت [إ] الثالثة, لا أقلّ يشغل واحدة, في الساحل من [نيغريا], في [أتلنتيك وسن]. [إن] [نو لونجر] وضعت هندية, ال [فوكل بوينت] رئيسيّة في من المضيق استراتيجيّة مالاكا, [أبليغتور] طريق من السفن طريق إلى الشرق متطرّفة, إلى ما بعد الجوارات [بنغلدش], في الجنوب شرق آسيويّة.
أخيرا, في البحث من الصين جنوبيّة, يتواجد [برمندو] إندونيسيا, منطقة وافرة حيث القرصنة أعمال يكونون شديدة و [إفن ثوو], سابقا? تقليديّة? ل يكون هكذا عاديّة وقديمة.
في برازيل, يعرض السجلات الوجود من ثلاثة [فوكل بوينت] في ساحله ضخمة أنّ يكون متفوّقة الثمانية ألف كيلومترات. من الشمال لالجنوب شرق, المنطقة من المضائق, يتلاقى النهر [أمزون], سابقا في الجوارات من مصبه, مع النهر [بر], إلى الساحة من الجزيرة [مرج]. في المنطقة جنوبيّ شرقيّ, قولون [فينل].
واحدة إلى الساحة من النباح من [غنبرا] وتماما داخلا من هو, في [ريو د جنيرو], ووفقا ل الساحة وداخل من المينة القديسات, في [سو] [بولو]. يدخل ال [إيمو] حوالي 3.200 يؤخذ الناس كرهائن القراصنة في العقد متأخّرة, يكون أنّ 150 من هم كان قد خسر الحياة.
في 2007 سجّلت هم تلقّى يكون 263 حادثات في [ألّ ث] كرة أرضيّة, مع حالة نموّ متفوّقة 10% من هجوم قراصنة في 2007. هم أعطيت مرعبة ل الذي يتصرّف في التجارة دوليّة من تحميل ومسافرات. في [ثيس لست] واحدة, كان اثنان حالات قد كانوا معروفة مؤخّرا.
الأولى وقع واحدة في 2005 في الجوارات من سيشيل جزائر, [إيندين وسن]. مجموعة من 150 سائحات [نورث-مريكن], يركب في اليخت فاخرة? كحول بحريّة? , هاجمت هو كان بقراصنة مسلّحة من معدنة حلق ومرفاع.
سابقا في هذا سنة من 2008, [سيل-بوأت-شت] من رفاهية عال? يقرأ [بوننت]? هاجمت طاقم بحّارته كان و, من 30 بحارات, خطفت ل 12 قراصنة, عندما هو التقى يرسو في [غرد], [نو لونجر] داخلية من الخليج من [أدن] طريق إلى مصر أن يستلم 64 سائحات.
هم كانوا قد سألوا لإنقاذ إلى الصاحب سفينة و, عقب فترة المفاوضة بواسطة سفينة من القوّة بحريّة فرنسا, كان هم قد حرّروا الأعضاء من الطاقم بحّارة والزورق في ما بعد يتلقّى يكون يؤخذ عناية الجزء من إدعاءاته, في التقدير قيمة ال [أوس$] 2 مليون.
اتّجهت القوّة بحريّة تجاريّة, مثل كثير لأمر الإنقاذ من الطاقم بحّارة, [أس ولّ س] لغنيمة من المال في خزينة من السفينة [أند/ور] تحميله.
في 2007, السفينة تجاريّة? [دنيك] أبيض? , من صخر لوحيّ دانمركيّة, هاجمت هو كان وعلى قبض لقراصنة عندما هو حوالي 240 ي بحريّة من الساحل من [سمليا] أبحر, لذلك في مياه دوليّة, طريق إلى المينة [مومبزا], في كينيا.
هم كانوا قد كانوا تقريبا 3 شهور المفاوضات [س ثت] الطاقم بحّارة والسفينة كان حرّرت مقابل إنقاذ الذي قيمة, لا يؤكّد لالصاحب سفينة, يكون تقدير في [أوس$] 1,5 مليون.
بطريقة مختلفة من القراصنة مغامرات قاسية ومن قرن [إكسفي] [إكسفيي], الحاليّة أحد حديثة, يستعمل سلاح راقي, [غبس], أقنعة سريعة وزوارق ومع قدرة الملاحة في [هيغ-سا] بكفاية أن يتبع أهدافه, أن يحيطهم وأن يجبرهم أن يتوقّف الآلات تحت تهديد [أستنسف].
عندما توقّفت الهدف, القراصنة يذهبون فوق بواسطة مقابض وكلوب مناسبة, تفضيليّة يستعمل ال [إلمنت وف سوربريس] لالطاقم بحّارة من السفينة. في جنرال يتلقّى هو اثنان أنواع القراصنة. اختصّ أولى فوق إلى ال [مفيس] في سرقات من [ألّ ث] نوع من تحميل [أند/ور] الإختطاف أن يسأل لإنقاذ.
بما أنّ النوع يكون شكّلت بصيد سمك فقيرة أنّ يقرّر أن يسرق زوارق للحقيقة لا أن ينال أن يساند أسراته مع الدخل [دكرّنت] سمكة.
نحن تلقّينا حالة معروفة في المنطقة من المضائق, في [أمزنيا], حيث مركب شراعيّ أجنبيّة كان هاجمت ومات لقراصنة محلّية, نموذجيّة من هذا ك يستنتج مجموعة الصيد سمك من المنطقة. يصل الإتلافات مع القرصنة ال [أوس$] 16 دفعة سنويّة بليون.
في الجوارات من المينة القديسات وفي الأحد من [ريو د جنيرو], في الدّرجة الأولى في [ثيس لست] حالة, ينتظر الأغلبية من السفن العزم أن يأتي إلى جانب متبقّي يرسى في أماكن بعيدة من الساحل إلى داخل يقلّل الإمكانية الأعمال القرصنة من النباح واحدة من [غنبرا].
أقلقت إختصاصيات في إستراتيجية وأمن حارسة لا فحسب حول الأعمال القرصنة.
[غروو تو] الإمكانية من إرهابية مجموعة بداية أن يستعمل المعرفة من هذا قراصنة أن يروّج هجوم في قيمة أهداف [بوليتيسن-دفرتيزينغ] في مياه دوليّة أو نفس في مياه إقليميّة من ضعيفة ساحليّة دول [إينستيتثسونلمنت] [أند/ور] مع قدرة ضعيفة [فيسكليزأيشن] من مياهه أن يدافع الفوائد من الدولة في البحث.
لا يحتاج هذا أهداف في إحتمال أن ينتسب الدولة ساحليّة ال نفس.
ل ال المضادّة, نادرة هم, لذلك في أغلبيته ال يتعلّق سفن [أند/ور] تحميل ال يعتبر بلاد كعدوة من إرهابية مجموعة, [إش تيم] مفصل أكثر وسلّح في أيّ مكان من العالم, يتلقّى يكون غيّرت داخل مع [بريوريتي وبجكتيف] أن يبلغ عدواته بشكل غير مباشر, الدول مناسبة, [بوبليك كمبني] أو خاصّة من ال نفسه دولة.
هنا هو و تحدي أنّ ينبغي كنت حلّلت, مع ال يكيّف جدّيّة و [بروفسّيونليسم], ل ال يتأهّل وكالات من الحكومة فيديراليّة.
واد أن يقف خارجا أنّ التمهيديّة أعمال يريد [إيمبكتم] مباشرة في المصداقية من البلد قبل القطعات متورّطة في الأنشطة تجاريّة, من بحث ودفاع يحمل كلّيّا بالبحث, مواطنة, يريد أجنبيات.
هو يعجّل أن يعطي وأن يعطي أهمية إلى عرض واحدة سياسة متناسبة بحريّة إلى البعد من ال يدعى [برزيلين] فراغ بحريّة من? [أمزنيا] زرقاء.
في هو 95% من البرازيليّة دوليّة تجارة ممر من خلال أكثر من وفي تربت سفليّةه بحريّة أنّ 85% من الزيت وغاز أنّ يزوّد هم برازيل يكون استخرجت وحملت إلى القارّ.
هو يتيح أن يبرهن أنّ بلادنا تابعة إجماليّة من البحث أن يحافظ العلم حركة من ه حاليّة [بوجنت] [فورين كمّرس] وأن يزوّد حاجاته ال [هدرو-كربونس].
بما أنّ [كزوزا] شاعرة يقول: يريد برازيل, أعراض وجهك, أن يرى الذي دفع, [برا] الناس أن يكون لذلك. برازيل, أيّ عملك? الاسم من شريكتك? هو يثقني.
You must be logged in to add tags.
available in: Portuguese (original) | French | Spanish | Italian | German | English | Swedish | Russian | Dutch | Arabic 